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很慶幸的是，我們處在了汽車工業(yè)高速發(fā)展的時代，在所有汽車制造廠商持續(xù)發(fā)力下，很多關(guān)于汽車未知的領(lǐng)域都在被探索發(fā)現(xiàn)，一項項黑科技逐漸走出了科研室，走近了人們的生活。
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2019-9-5 11:30 上傳
當然會有人跟不上節(jié)奏，或者說是喜歡抱著傳統(tǒng)，比如今天我們要聊的變速箱迭代，當雙離合變速箱逐漸普及的今天，仍然有人覺得雙離合不可靠，容易壞，普通AT變速箱才是最可靠，事實真的如此嗎？ ![]()
從研發(fā)成本來看，雙離合變速箱的成本的確高于其他幾種變速箱，但是雙離合變速箱有著不可比擬的換擋速度，以及傳動效率。接下來咱們詳細聊一下什么是雙離合，以及如何避免雙離合變速箱的損壞。 ![]()
其實早在上世紀80年代保時捷962C上就出現(xiàn)了雙離合變速器，由于耐久度達不到，直到10年后（大概1995年）才在量產(chǎn)車上大批出現(xiàn)。之所以叫做雙離合變速箱，是因為它有兩組離合器，分別負責奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，由電子系統(tǒng)控制，當車輛掛入一個檔位時，下一個檔位處于預(yù)備狀態(tài)，當前檔位一旦分離，下一檔位立即掛入，有點像是無空窗期的接力賽，動力不間斷輸出。 ![]()
雙離合器分為干式和濕式，干式雙離合的特點是節(jié)省了液力系統(tǒng)，讓傳動更直接，動力損失也會更小，結(jié)構(gòu)體積相對較小，成本也比濕式更低。缺點也比較明顯，離合片摩擦產(chǎn)生的熱量只能通過風(fēng)冷驅(qū)逐，總體來說散熱效果不好，容易燒壞。 ![]()
濕式雙離合的最大的優(yōu)點就是散熱得到了充分保證，通過浸泡在油液中降低溫度，所以濕式相比于干式體積會大一些，由于液體阻力，傳動也沒有干式直接，最終的油耗表現(xiàn)相比干式也不占優(yōu)勢。但總體來說，濕式雙離合要比干式更耐用。 ![]()
由于雙離合的特性，兩個離合器分別結(jié)合，不會處于半聯(lián)動狀態(tài)，所以當?shù)退傩旭倳r就會有頓挫現(xiàn)象，這幾乎是所有雙離合的通病。 ![]()
所以目前的對雙離合的調(diào)校一直在尋找平衡點，如果想要特別瘋狂的換擋速度就要忍受頓挫，如果想要兼顧舒適就要犧牲一些換擋速度。但不論怎么說雙離合的換擋速度都要優(yōu)于普通AT變速箱，傳動也更為直接。 ![]()
其實雙離合變速箱并沒有大家想的那么脆弱，理論壽命也能達到幾十萬公里，只是開雙離合車要養(yǎng)成科學(xué)的駕駛習(xí)慣。 比如啟動車輛時，先踩住剎車放開手剎，掛入N檔，然后點火著車，掛入D檔，抬起剎車緩慢給油。停車時，踩下剎車，將車停穩(wěn)掛入N檔，然后熄火推入P檔，拉上手剎。 ![]()
雙離合車型切忌不停穩(wěn)掛擋，特別是在原地掉頭或者停入車位時，一定要停穩(wěn)之后再切換檔位。 ![]()
雙離合車型最怕的是擁堵路段低速跟車，走走停停會讓變速箱溫度迅速上升，而且目前市面上好多雙離合變速箱由于調(diào)校的原因，升檔積極，降檔不積極，加上另外一種趨勢，小排量渦輪拉大車，所以在低速跟車時動力會疲軟，為了減少車輛由于動力不足的抖動，改善降檔慢的問題，不妨掛入S檔。再或者更簡單一點切換到手動模式，一次減少變速箱過熱。 ![]()
總的來說，雙離合變速箱正在逐漸改善，不要因為雙離合變速箱就放棄了一款自己喜歡的車型，何況如今汽車的質(zhì)保年限越來越長，大可不必過于糾結(jié)。
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